零售商应采取哪些措施来克服效率低下且无利可图的交付模式?

该研究还表明,97%的组织认为目前的最后一英里交付模式不可持续,无法在所有地点实现全面实施,并且除非降低交付成本,否则无法保持免费运输成本
零售商应采取哪些措施来克服效率低下且无利可图的交付模式?

来自凯捷研究所的一项新研究强调,零售商对“最后一英里”交付的投资 - 在产品落入客户手中之前的在线购买之旅的最后一段 - 是为了发现新的收入来源。报告发现97 %的组织认为,目前的最后一英里交付模式不可持续,无法在所有地点实现全面实施,并且除非通过自动化降低交付成本,否则无法保持免费运输成本。

“最后一英里的交付挑战:为零售和消费产品客户提供卓越的交付体验,而不会影响盈利能力,” 该研究调查了超过2,870名消费者以及500名供应链高管,企业家和行业领导者。

该报告的主要见解包括:

  • 有利可图的机会在于通过自动化获得最后一英里体验:仓库和产品分类占供应链成本的三分之一,自动化方面存在重大机遇。认识到这个机会,89%的组织正在投资商店后房的机械化和自动化,以加快履行和交付。
  • 目前,40%的客户每周至少在线订购一次杂货:这个数字预计将在2021年达到55%。在购买食品和杂货产品时,百分之五十的客户类送货服务是“必须”,如果没有提供,五分之一(20%)准备转换零售商。不断变化的消费者行为也促使购买更加直接:59%的顾客在需要时购买商品,而不是等到周末购买店内。 
  • 快速有效的最后一英里交付增加了客户支出和忠诚度:令人鼓舞的是,74%的满意客户打算通过他们经常购买的零售商增加12%的支出。大多数(82%)的客户与朋友和家人分享了积极的经验,只有一半以上(53%)的客户愿意购买付费会员以获得优质的送货服务。然而,尽管55%的客户表示提供2小时交货会提高忠诚度,但目前只有19%的公司提供此服务,相比之下,59%的公司提供的交付时间超过3天。
  • 65%的客户使用其他杂货店送货服务 - 例如谷歌快递,instacart或ocado--提供比传统零售商更好的服务: 该报告发现,消费者对目前的最后一英里交付状态不满意(59%),当天交付不可用(47%),延迟交付(45%)是“交付不满意”的驱动因素如果对交付不满意,那么一半(48%)不满意的客户会停止从违规零售商处购买,而那些继续购买的客户会减少45%的支出。

通过比较和对比零售商和客户之间的态度,报告确定了以下趋势:

组织目前仅向客户收取总体交付成本的80%,而交付现在是供应链中最昂贵的部分: 该报告发现,97%的组织认为目前的最后一英里交付模式不可持续,无法在所有地点全面实施。因此,它们必须被视为2019年的关键投资,只有1%的客户愿意承担最后一英里交付产生的总成本。

尽管低交付成本是所有客户中一半的首要任务,但只有30%的组织认为这是他们自己的首要任务。同样,近四分之三(73%)的消费者表示,拥有便利的时段比快速接收交付更重要,但只有19%的公司将此能力作为优先考虑。

然而,该报告确实发现了这一点 客户愿意尝试“众包”风格的交付选项: 为了激励(最受欢迎的是货币),55%愿意向邻近地区的邻居提供产品,如果由零售店员工,私人或第三方快递公司进行交付,则64%的人无动于衷。事实上,79%的顾客愿意以低于零售商自己交付的当前成本的价格提供这些杂货。

该报告包含以下建议,用于最后一英里交付成功:

  • 优化履行地点: 将基于商店的交付量增加50%可能会使利润率飙升多达9%。黑暗商店 - 零售前哨,商店式布局仅用于满足在线订单 - 也可以处理高交货量,比同一天交付的传统商店便宜23%。此外,如果30%的交付和退货通过包裹储物柜收集安排进行,组织预计利润率将增加8%。
  • 自动交付选项:该报告发现,通过降低点击和收集订单以及从商店交付的成本,后台自动化可以将利润增加高达14%。此外,自动化还提供一系列优势,包括减少履行错误和管理退货(占交付成本的26%)。

报告的主要亮点:

报告的主要见解:

  • 89%的组织正在投资商店后台的机械化和自动化,以加快履行和交付。
  • 目前,40%的客户每周至少在线订购一次杂货
  • 74%的满意客户打算通过他们经常购买的零售商增加12%的支出。
  • 55%表示提供2小时交付的客户会提高忠诚度,目前只提供19%的公司提供此服务,而59%的公司提供超过3天的交付时间。
  • 65%的客户使用替代杂货店送货服务 - 例如谷歌快递,instacart或ocado--提供比传统零售商更好的服务

 

(以上内容已由capegemini india共享)

 

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